Alex Petrov
24.02.2024 год.
80% от визията на колата са джантите. Решите ли се веднъж да си взмете готини джанти, влизате в морето от безброй възможности. Естествено си харесвате някоя в Google и … дали ще стане на колата и какво трябва да знам?
Ще започнем с джантите и ще преминем към гумите така, че цялостната картинка да Ви удовлетворява. Добре е да сте запознати с основните неща преди да продължим надолу. Най-важните характеристики на една джанта са:
ET - офсет - колкото по-малък, толкова повече джантата излиза навън и обратното
J - широчина

Имате нужда от повече знание? Свържи се с нас и Йода ще те консултира
Всяка кола си има заводскa характеристика, колко широка джанта може да побере между калниците. Можете да ги откриете в Google. Широчината, обаче се влияе от офсета - или може да е по-широка джанта, но пък прибрана по-навътре към окачването.
Нека вземем горните две снимки. Гледаме зеленият и оранжевият правоъгълник и амортисиора. Черните черти са гумите, които не са важно в момента. Оранжевият правоъгълник е джана с широчина 7J, зеленият - 10J. На първата снимка и двете джанти са с ET50. Вижда се ясно, че по-широката джанта отива към амортисиора, а не е желателно да се докосват. На втората снимка имаме същите ширини, но на зелената джанта ET20, което я измества на същото разстояние от амортисиора(безопасност++). 
Ако оранжевата не стърчи или не излиза от калника, то зелената със сигурно ще излиза. Вече знаете, че можете да си сложете малко по-широка джанта от заводската и да я приберете към амортисиора, но не прекалявайте. Например 7J(оранжево) и 8.5J(зелено) на първата снимка. Увеличаваме офсета на по-широката джанта на ET55 и получаваме по-прибрана към амортисиора джанта, която не пречи и не излиза от калника.
Джантата не е достатъчна за визията, която си представяте. Красива джанта с трактор гума никога не стои добре. Ще започнем с джантите и ще преминем към гумите така, че цялостната картинка да Ви удовлетворява.
Има много фактори при покупка на джанти и гуми, има значение всичко от реглажа на колата до това дали колата е имала по тежки ремонти като смяна на задни вежди и прочие.

Всеки милиметър е фактор и всеки градус кембър е разликата между идеален фитмент и изядена гума или подкалник, което всички искаме да избегнем. Пс. Гумите на колите стоят вертикално плътно на асфалта ⇒ _|. Кембърът е допълнителен инструмент позволяващ джантата да е наклонена на вътре към калника. По този начин гумата вече не е плътно вертикално на асфалта , а под ъгъл ⇒ _/
Желанието за джанти и гуми може да се разглежда в 3 категории:
  • Всекидневни коли
  • Коли за писта
  • Коли за шоу
Всекидневни Коли
За да се постигне най-добър резултат, следните неща се взимат предвид:
  • Да не опира никъде по купето или калниците
  • Да вози прилично като за нашия край на света
  • Прилична цена като цялостен комплект
  • Фитмента да е на ниво разбира се
  • По-добро поведение на пътя
  • Минимални модификации по колата, за да се изпълни заданието
В този случай дали колата е със стандартното окачване или не, няма значение. Водим се главно от оригиналния размер на гума/джанта като пакет и ще се придължваме да е максимално близо, за да не разваляме геометрията на окачването, усещането при шофиране и качеството на возията.Преди каквото и да било е добре да знаем с какво място разполагате или с други думи казано - каква джанти максимално може да поберете под калника. 
Най-лесно се постига с измервателни уреди. След като имаме яснота, е добре да се изпробват няколко размера фланци и джанти, за да се придобие представа за желаната крайна визия.Прави се тест драйв по неравен път с избрания сетъп, за да се провери дали в по-крайни условия няма опиране на гумата където и да е по купе, подкалници или самите калници.
Повечето пъти по-голямата джанта би струвала повече, но пък и винаги стои по-красива. Спрямо горния пример, може да се мине на джанта с размери 16х7J и гума 205/45 R16. Получава се 4мм разлика в цялостния диаметър между двете характеристики. Освен тези 4мм няма да има разлика в километража и няма шанс този сетъп да опира където и да е в случай, че офсета(ET) на джантите е един и същ.
След като имаме тази основа, знаем със сигурност какви параметри на джанти ще ни вършат работа. Това ни помага да сравним различните комбинации от гуми и джанти, за да постигнем желаната визия.
Да кажем, че сме избрали джантата и ред на гумите. Например 195/50 R15 или 205/50 R15 гума, ефективно са идентични с минимална разлика в широчината. Голямата разлика идва от цената като между тези два размера е около 50% за Toyo TR1 гума. Ако сложим джанта с параметтри 15х7J , няма никакви разлика в двата сетъпа, но в единия случай гумите са 400лв а в другия са 600лв, което не е смислено.
Плюсове:
  • Крайна визия
  • По-ниската гума има по-малко огъване
  • По-добро усещане в завои
  • По-добро усещане при ускорение
  • По-добро усещане при намаляване
Минуси:
  • По-скъпо
  • По-тежки джанти
  • По-голям разход на гориво
  • По-малък вървеж
  • По-лош комфорт
  • Възможност за по-лесно изкривяване на джанта в неравност
В случай, че сте си харесали доста по-дълбока(широка) джанта, която не може да влезне в калника на колата, има няколко доработки, които могат да помогнат. На повечето коли калниците имат лип колко може да се ролне или да се отреже без да се вреди на цялостна на купето. В други случай, ако колата има 0 градуса стоков кембър, може да се добави до 1.5/2.0 което е приемливо за стрийт кола. Това няма да афектира особено много изнозването на гумите.
Ето един пример кога кембър би бил подходящ - горепосоченият цялостен размер за 15x7J и 195/50 R15 е с диаметър от 586мм,при който всеки добавен 1 градус кембър освобождава 10мм отстояние от към калника. Накратко, ако имаме 15х7J ЕТ30 джанти на 0 градуса кембър и ги сменим със същите, но с ЕТ20, те ще са вече 10мм по-навън към калника. 
Добавяйки -1 градуса кембър, ще примерем джантата с точно 10мм и няма да има видима разлика от горната страна на гумата към калника. От долната страна(към асфалта) ще е стъпила на по-широко което е по-добре за крайната стабилност на колата при висока скорост
Коли За Писта
За да се постигне най-добър резултат, следните неща се взимат предвид:
  • По-широка стъпка цялостно на двата моста на колата
  • По-широка и лепкава, гума която да предоставя повече сцепление
  • По-голям диаметър джанти, за да има опции за бъдещи ъпгрейди по спирачната система
  • Отново имаме нулев толеранс от към опиране на гумата в калници и други елементи
  • Фитмента също да е на ниво все пак
Цената пак е фактор, но в случая може да се налага и компоненти по окачването да се ъпгрейдват, за да се постигне максимален реззултат Когато подготвяме кола със сериозни модификации дали ще е само за улицата или за пистата, основната ни цел е максимално подобрение на сцеплението. За да се постигне най доброто, в повечето случаи се изисква не само регулируемо окачване на височина, твърдост и pre-load, но е и силно препоръчително колата да има всичко нужно за да може camber и toe да се нагласи съгласно сетъпа, който ще се прави.
При тези коли има много повече фактори, които да се имат предвид преди да се вземе решение и да се направи почърка на джанти и гуми.Тук не само в права линия и леки завои трябва да не опират гумите и джантите в различните компоненти на колата, но и трябва спрямо купето, носачи и окачване да се регулира подобаващо всичко.
Трябва да се направят тестове при пълно натоварване на окачването и при пълно завиване отпред. Това е необходимо, тъй като в доста крайни случаи като например - колата да занесе при висока скорост и гумата случайно опре в калника, това ще действа като спирачка. Това води само и единствено до пълна загуба на управление. Силно препоръчително е да се тества при пълно натоварване да не докосва никъде по купето. 
Така се избягват скъсани гуми в случай, с косене на трева извън пистата, когато се очаква окачването да работи до максималния му ход по неравна повърхност. След като сме направи преглед на колата с какви части и окачване разполага, можем да ви кажем с доста по-висока сигурност какво е необходимо за постигането на крайната цел.
В случай от нужда на допълнителни доработки по колата разполагате със следните опции:
  • Ролване на калници
  • Кембър носачи
  • Widebody кит
Коли За Шоу
Air Suspension
AirCups
Този вид коли са най-рядко срещани, най-трудни за изпълнение, както и с най-много модификации. Олицетворяваме го като перфектната стойка дали било то на статично или въздушно окачване.
По-достъпните версии в частите на шоу колите предлагат реглаж на височина, ролване на калници с поръчка на красиви джанти и гуми. Това е достатъчно, за да имате красива кола.
При колите на въздух, под перфектна стойка разбираме като се пусне на най-ниската височина, липът на джантата да е на милиметри от ръба на калника.
За да се постигне най-добър резултат, следните неща се взимат предвид:
  • Нужда от ролване на калници и най-вероятно пребоядисване след това
  • Повече кембър, ще има и неравномерно износване на гумите и намаляване на сцеплението
  • Повече стреч на гумата, ще има и влошаване на комфорта на автомобила и намаляване на сцеплението
  • Шоу колите са основно с премиуим части и високо качествено обслужване
Фитментът не прави колата, но е перфектният завършек за вашия проект докаравайки го до 100% от потециала си, дали на визия или и от към перформънс на пътя или пистата. Може да мислите за фитментът като за 1% който има толкова ефект, колкото останалите 50% от билда на вашата кола.
Притежаваме кола от всяка категория и въпреки, че не изглежда сложно, в началото за всяка ни отне по 1 година, за да знаем какво искаме и правим. Теорията свършва с клипчето, всичко друго е опит. С радост ще отделим време да разгледаме желания резултат от вас и да ви помогнем да го постигнете!